Aktualności

Zdażało Ci się że po wymianie podzespołu samochodu, auto nie było tak sprawne jak przed usterką?

wszystko przez sterowniki !!!

W przeszłości jedynym sposobem synchronizacji sterownika z innymi elementami po jego wymianie było tzw. resetowanie sterownika, wykonywane poprzez okresowe odłączenie zasilania. We współczesnych pojazdach wymagane jest w tego typu przypadkach przeprowadzenie procesu  tzw. nauczania sterownika. Odbywa się ono w ten sposób, iż po wymianie  podzespołu współpracującego trzeba dokonać ponownego programowania sterownika. Używa się do tego celu specjalnego przyrządu diagnostycznego, który po nawiązaniu komunikacji ze sterownikiem realizuje procedury wprowadzania nowych algorytmów programowania i weryfikacji mierzonych parametrów rozmaitych wielkości.

Obecnie eksploatowane i serwisowane pojazdy samochodowe posiadają dużą ilość elementów i podzespołów, które wymagają właśnie takiegodopasowania elektronicznego. Tego rodzaju procedury wymagają m.in.: automatyczne układy klimatyzacji i wentylacji, automatyczne skrzynie biegów, układy ESP, elektryczne hamulce postojowe, półautomatyczne układy napędowe i aktywne zawieszenia.

Konkretnymi elementami elektronicznymi wymagającymi dopasowania parametrów

elektronicznych sterownika po wymianie są :

wtryskiwacze paliwa;

przepustnice powietrza w układach dolotowych;

sondy lambda;

silniki krokowe sterowania układów grzewczych, wentylacyjnych i

klimatyzacyjnych;

czujniki skrętu zwrotnic lub koła kierownicy;

czujniki drożności filtrów PDF;

czujniki zużycia klocków hamulcowych;

czujniki zdalnej kontroli ciśnienia powietrza w ogumieniu;

reflektory ksenonowe;

kluczyki włączników zapłonu, immobilisery, alarmy, centralne zamki i

podnośniki szyb.